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安全管理体系示例摘自美国国家运输安全委员会第任主席的演讲,以下是安全管理系统如何在航空业中运作的实际示例,更具体地说是安全风险管理组件风险识别与分析设计和背景的系统分析假设计划在希尔顿黑德机场X进行航班运营。

X位于美国东海岸

拔平均海平面英尺,机场东北方向紧邻开阔水域。检查X的物理环境是否存在任何可能影响机场到达和出发安全的因素。最值得注意的是,这特定机场的出发程序中提到了许多树木。

根据第部分的规定,为了将公司高管运送到专业活动场所,飞行操作由配备专业机组人员的中型涡轮飞机进行。单条跑道长英尺,对于预定的飞机来说足够了,但对于重型货车、夜间或仪表飞行条件较弱的飞行操作来说可能不够。

X有一空中交通管制塔,但仅在白天和傍晚当地时间上午:至晚上:运行。在夜间飞行操作期间,可以使用飞行员控制的照明。对于仪表飞行规则运行,机场只有非精密进场没有使用中间高度层,也没有垂直引导。

即使是这些方法中最

精确的距离测量设备,也需要雷达来启动该方法。危险识别以收集事实对系统、操作和环境的分析识别出两种潜在危险缺乏精确进场设施;夜间没有可运行的空中控制塔。

可能不会考虑所有可想象的风险,但公司必须进行尽职调查以解决合理可预见的风险。框架提供了一种记录和跟踪危险以及所采取措施的方法。乍一看,这些风险都不会构成直接障碍。

尽管飞行员可能会说机场为经验丰富的机组人员提供了相对较好的设施,但对于日常运营而言,安全风险应尽可能降低。尽管使用非精密进场飞往无塔机场的航班可以正常进行,但飞行安全基金会分析发现,这两种情况是进场和着陆事故的最高风险因素之一。

风险评估和风险评估监

控进行风险分析以理解数据作为风险接受流 什么是 React 程的一部分,航空服务提供商设计了一矩阵来评估整体风险,并指定了有权接受风险的管理层。尽管不属于最高概率类别,但进近和着陆事故的潜在严重性使风险处于较高水平。

决策风险评估鉴于控制塔

操作有限且缺乏精确进场的危险条件,夜间或低仪表天气条件下进场和着陆事故的风险高得令人无法接受。采取行动解决问题的风险控制重新检查危险并准确确定它们如何构成安全风险有助于创建风险控制。

在X飞行操作中,安全隐患控制可能包括 日常生活中的通讯 消除或减轻其中一种或两种危险情况、修改操作本身或让人们能够更好地应对危险情况。考虑替代目的地作为缓解策略,例如萨凡纳国际机场,具有精确进场和运营塔台设施。

在新条件下和控制措施到位

后重新评估风险后,必须使用危险跟踪系统记录结果,监控风险控制的绩效和有效性,并与参与运营的员工进行沟通。安全管理体系的好处开发安全管理系统乍一看似乎令人生畏,尤其是对于技术经理、高级主管和安全总监等航空决策者而言。